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今后的十年將是新能源汽車關(guān)鍵機(jī)遇期

      近年來，全球各發(fā)達(dá)國家和汽車強(qiáng)國紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有12個(gè)國家、25個(gè)地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時(shí)間表。我國也明確了以電動(dòng)化作為新能源汽車發(fā)展的主要方向。

    “新能源汽車基本上是零排放或者是較低排放，全壽命周期也可以做到低排放。”中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華說，有關(guān)部門做過測算，如果按《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的安排發(fā)展新能源汽車，交通領(lǐng)域應(yīng)該在2028年就能夠?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰。

      從發(fā)展條件來看，我國在供應(yīng)鏈體系、資源儲(chǔ)備、市場份額等方面具有一定優(yōu)勢，有望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”。

      首先，我國電動(dòng)汽車已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，積累了許多運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，具有“先發(fā)優(yōu)勢”。第二，我國有市場優(yōu)勢。2020年全球一共銷售了約324萬輛新能源汽車，中國市場約占41．27％，排名第二。第三，我國有自然資源優(yōu)勢，既是鋰資源儲(chǔ)備的世界第三大國，同時(shí)稀土儲(chǔ)備量居世界前列。

    “換道超車”的機(jī)會(huì)就在今后十年至二十年內(nèi)，機(jī)遇期不可錯(cuò)過，非常關(guān)鍵。

新能源車企仍面臨“卡脖子”的問題

       調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國新能源汽車的重要技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子”問題。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認(rèn)為，與國外企業(yè)相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵重要技術(shù)有待突破。“動(dòng)力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍要加大研發(fā)力度；電機(jī)系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進(jìn)水平仍有差距。”王耀說。

       車企也反映了同樣的問題。“新能源汽車的電機(jī)要求高效節(jié)能，目前電機(jī)效率達(dá)到97％的電機(jī)，主要還是由歐美日的供應(yīng)商提供，國內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠無法生產(chǎn)。電控系統(tǒng)中硬件的控制器方面，較好車型對算力和電子架構(gòu)的要求比較高，中國車企的技術(shù)和國外仍有差距。”一家大型乘用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人反映。

        在業(yè)內(nèi)專家看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不僅體現(xiàn)在“三電”系統(tǒng)，其他重要零部件也存在“卡脖子”問題，好的芯片是典型。

        除了車用芯片，業(yè)內(nèi)專家還提出了多個(gè)關(guān)鍵零部件的短板領(lǐng)域。王秉剛表示，高速軸承、好的材料、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器，都是關(guān)鍵零部件，但我國目前與世界先進(jìn)水平相比仍有差距。而王耀也認(rèn)為，智能汽車的操作系統(tǒng)、好的檢測設(shè)備同樣是短板。

        所有零部件中，王秉剛認(rèn)為，動(dòng)力電池是新能源汽車較重要的零部件，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，哪個(gè)國家掌握了動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，哪個(gè)國家就掌握了電動(dòng)汽車的未來。

多因素導(dǎo)致車企資金緊張

       調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管目前我國新能源汽車的保有量已經(jīng)突破550萬輛，但銷售情況較好的車型普遍售價(jià)在20萬元以上，高價(jià)位意味著銷量有限。車企推出一款新車型的總投入高達(dá)10億元，面臨的資金壓力依然很大。

     “汽車市場的規(guī)律是，20萬元以內(nèi)的國民車型才是市場的主力，是銷量較大的市場。然而，目前很多的新能源汽車，主機(jī)廠造車成本過高，賣一輛賠一輛。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展起來，必須解決中低端市場的問題。”

       然而，20萬元以內(nèi)車型的客戶群對價(jià)格更為敏感，與同級別傳統(tǒng)燃油車相比，目前新能源汽車的價(jià)格還是貴一些，主要貴在動(dòng)力電池上，而動(dòng)力電池的成本占整車成本的40％左右。

      調(diào)研中，多家車企反映，近年來，動(dòng)力電池的成本下降速度慢于新能源汽車市場的增長速度，成為阻礙新能源汽車降低成本、提升性價(jià)比的一大障礙，也導(dǎo)致新能源汽車綜合性價(jià)比低于傳統(tǒng)燃油車。

      車企反映，除了電池成本下降較慢，還有多重因素推高了新能源汽車的售價(jià)，導(dǎo)致新能源汽車競爭力不足。

應(yīng)集中突破重要技術(shù)短板

      王秉剛表示，從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史來看，我國習(xí)慣了從國外采購關(guān)鍵零部件，自己生產(chǎn)整車，這實(shí)際上是被別人“卡住”了汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。新能源汽車不能再走這條老路，我們必須培育出自己強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。因此，應(yīng)該在新能源汽車的重要技術(shù)上有一個(gè)整體布局，關(guān)鍵零部件方面國家也要有整體部署和支持政策，建議國家在車用芯片、高速軸承、好的材料、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進(jìn)行扶持，出臺(tái)專門的支持政策。

      上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，軟件定義汽車是大趨勢。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，中國車企不僅要堅(jiān)持好自主研發(fā)、掌握重要的三電技術(shù)，還應(yīng)該把以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為重要的電控技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，讓中國的新能源技術(shù)更加強(qiáng)大。

      王耀則建議，集中力量突破新能源汽車重要技術(shù)短板，包括好的車用芯片、高比能、高安全、長壽命動(dòng)力電池以及高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等。

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